在性能车迷的热切期盼中，丰田GR YARIS终于正式登陆中国市场，以39.98万元的起售价开启了其在中国市场的征程。这款由丰田章男先生亲自深度参与研发并倾注了GAZOO Racing赛车部门无数心血的性能机器，并非一台普通的紧凑型车，而是基于世界拉力锦标赛冠军赛车逆向研发的纯正四驱性能车。它凭借其近乎偏执的驾驶取向和源自赛道的尖端技术，在中国市场树立了一个独特的性能标杆。

GR YARIS的核心魅力在于其令人惊叹的动力总成和传动系统。其所搭载的1.6升直列三缸涡轮增压发动机，堪称全球量产三缸机中的性能翘楚，能够爆发出304马力的最大功率和390牛·米的峰值扭矩。与之匹配的不仅有纯粹的6速手动变速箱，还提供了GR-DAT 8AT自动变速箱选项，以满足不同驾驶者的偏好。

真正的精髓在于其GR-FOUR运动型全时四驱系统，配合前后轴托森式限滑差速器，能够精准地在前后桥以及左右轮间主动分配扭矩，提供了从日常街道到专业赛道的广泛适应性。这套系统使得其0-100公里/小时加速时间仅需5.1秒，对于这个尺寸的车型而言，性能表现堪称狂暴。

新款车型的进化体现在对极致操控的进一步追求。工程师们对底盘连接点进行了强化，采用了更多高刚性螺栓，例如后悬架螺栓头尺寸增至24mm，这显著提升了转向操作的反馈及时性和直线行驶的稳定性。减震系统和EPS电子转向助力系统也经过了重新调校，实现了减震器响应速度的提升和方向盘操作与车身动态之间更线性的1：1匹配感。

一个极具标志性的选装件是立式手刹，其设计灵感直接来源于拉力赛事，通过将手刹位置前移并改为更便于操作的立式角度，缩短了与方向盘的距离，旨在满足驾驶者在激烈操控或特定场景下对车辆姿态进行精准控制的需求。

从外观设计上看，GR YARIS完美诠释了“形式服务于功能”。其车身尺寸为3995/1805/1455mm，轴距为2560mm。低矮96mm的车身、宽体套件以及全碳纤维车顶，共同塑造了极具攻击性的姿态。前脸配备了尺寸更大的进气格栅，其内部采用兼顾轻薄与高强度的钢制网状结构，并与升级的雾灯区域、轮眉空气动力学设计相配合，共同为全新的冷却系统（包括中冷器和自动变速箱散热器）提供高效的散热保障。车尾的一字贯通式尾灯增添了辨识度，而下部装饰部分的新增开口则有助于增加空气流通，降低风阻并提升操控稳定性，同时更好地排出发动机消音器的热量。独立构造的高位刹车灯和后扰流板设计，也方便了用户后期的个性化改装。

内饰的设计完全以驾驶者为中心，一切为了征服赛道服务。中控台向驾驶员一侧倾斜15度，将所有关键操作距离控制在720毫米之内，其目的是即便在比赛中使用四点或六点式安全带紧缚时，车手也能方便地操作车辆。通过将驾驶员胯点位置降低25毫米并调整方向盘位置，获得了更优、更低矮的战斗式驾驶姿态。同时，内后视镜固定位置上移，中控台上沿高度降低50毫米，进一步扩大了前方的视野范围。12.3英寸全液晶仪表盘提供了丰富的行车信息，但内饰整体用料为了极致轻量化，大量使用了硬质材质，并无意于营造传统意义上的豪华感。

然而，这样一台驾驶机器也存在其鲜明的优缺点。其优势在于无与伦比的驾驶参与感和机械素养，强大的四驱系统提供了极高的过弯极限和操控乐趣，深厚的改装潜力也满足了性能爱好者的个性化需求。但它的缺点同样显而易见：极其硬核的悬挂调校在日常街道行驶时可能会显得过于颠簸，缺乏舒适性配置；车内空间狭小，实用性很低；并且，尽管这台三缸发动机技术含量极高，性能出众，但在部分消费者心中，三缸机的接受度本身仍是一个需要考量的因素。更重要的是，39.98万元的售价将其置于一个竞争激烈的市场区间，需要面对众多老牌高性能钢炮以及部分电动性能车的挑战。

总而言之，丰田GR YARIS并非为所有人打造。它是一款高度专注、甚至有些偏执的驾驶机器，其价值无法用常规的性价比或实用性标准来衡量。它代表了丰田GAZOO Racing对性能的极致追求和对驾驶乐趣最原始的诠释。对于那些渴望获得最直接机械沟通感、热衷于赛道驾驶或拉力风格操控的性能车爱好者而言，GR YARIS提供的是一种纯粹且令人振奋的驾驶体验。它在中国市场的出现，无疑为那些追求极致驾驶乐趣的玩家提供了一个令人兴奋的新选择。

编辑：李慧

一审：李慧

二审：汤世明

三审：王超